一，新闻：长安汽车/北汽集团宣布2025年停售燃油车
长安汽车于去年10月推出了“香格里拉计划”，宣布到2020年，建成三大新能源专用平台；到2025年，投入全新纯电动车产品21款，插电混合动力产品12款，全面停售传统燃油车，实现全系产品电气化。
随后数月，北汽集团也表示，将于2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；2025年实现在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。
二，全球燃油车禁售时间表
截止到目前，明确提出禁售燃油车的国家包括荷兰、挪威、法国、印度及英国。其中，荷兰和挪威将在2025年禁售燃油车；印度将在2030年全面禁售燃油车；法国将在2040年全面禁售燃油车；英国政府也宣布将于2040年开始全面禁售传统柴汽油车。
细心的朋友可能会发现，宣布禁售燃油车(或纯内燃机汽车)时间表的国家大部分为欧盟成员，这是因为早在2015年12月初，包括荷兰在内的一些欧洲国家就加入了“国际零排放车辆联盟”，承诺将在2050年以前让所售新车全部为新能源车型。至于印度虽非欧盟成员，但全球空气污染最严重的五个城市中的四个都在印度，环境问题十分严重。
三，全球车企公布未来电气化战略
与国家层面相比，车企在应对未来新能源车发展方面要保守不少，但也提出了各自的电动化战略。其中，大众到2025年将推出80余款全新电动车；梅赛德斯-奔驰将在2022年实现整体产品阵容电气化；沃尔沃将于2019年起启动全面电气化战略；丰田也提出了到2025年实现所有产品全面电气化的战略目标。
四，我国新能源汽车的发展路线
工业和信息化部宣布：全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。
多少年以来，中国对于电动汽车的激进态度，在民间引发了广泛争议。
很多意见认为，混动技术、尤其是插混，技术难度比纯电更高，也更符合目前的发展状况，可以极大降低油耗，并且不依赖充电桩等基础设施，本来可以成为电动车普及之前的过渡。
最大的争议在于，但是政府似乎并不愿意给予插混新能源身份。
制造成本高、续航里程短、充电时间长和充电设施少等都是现阶段纯电动车的短板，如果没有了国家补贴，纯电动车是不是真的就卖不出去了？
但是中国却偏执的要大力发展纯电动车，并计划在这方面实现 “ 弯道超车 ” 计划。这到底是中国国情所致，还是政治阴谋，还是自主车企不上进所为？
中国新能源政策对于混合动力，甚至是插电式混合动力一直持保留态度。最近出台的“新能源政策征求意见稿”，更是要将插混一脚踢飞，这让很多人感到费解。
其实中国之所以要越过插混动力，全力发展电动车，背后也是有原因的。我们愿意以比较客观的态度，从各个层面对电动车的优势进行深度分析，解析中国政府全力发展电动车的意图。
传统车领域，内燃机技术赶超难度太大
全球汽车工业已经发展了一百五十多年，但是我国仅仅发展几十年，更具竞争力的民营企业进入汽车行业，至今更是只有区区十几年。
即便民族品牌的长城、吉利们都非常努力，在极短时间内取得了优异成绩，但是和大众、丰田、通用等国际巨头相比，毕竟根基浅薄，尤其是在发动机、变速箱等核心技术领域，民族品牌面对的是无法绕过去的技术壁垒和专利墙。
今天的发动机和变速箱的技术和专利权，基本掌握在大众、奔驰、丰田等全球巨头以及采埃孚、德尔福、麦格纳、博格华纳、邦奇、爱信和博世等跨国零部件企业手中。
就拿变速箱来说，CVT的钢带基本垄断在BOSCH博世手中，而AT技术难度更大，且有专利壁垒无法越过，相对简单的双离合国内能做的又有几个？长城曾经在变速箱上吃尽了苦头，作为百万销量的车企，不能自产变速箱是不可想象的，长城下大力气搞出了双离合变速箱，事实是怎样的呢？
双离合模块来自BorgWarner博格华纳，电控执行单元来自大陆。
自主品牌要想突围，等于在枪林弹雨和铜墙铁壁中前进，难度可想而知，必须按照别人的规则去执行，这将让自主品牌的赶超之路倍感艰辛。
中国为何不鼓励发展混动？
撇开上述与国情有关的因素不说，其实从现阶段的实际情况来看，混动车型不仅在节能减排方面有着显著的优势，同时市场表现也很不错，那为什么政府却不鼓励发展呢？
很简单，因为中国车企没有这方面的核心科技，要知道混动车的变速器内都集成了电动机，而对于刚研发出双离合变速器不久的中国车企来说，这方面就更是天方夜谭了。除非是进行合作，但合作之后也只是帮助日本车企占据市场和提升销量，最终还是得不偿失。
如果硬要列出现在市售混动车的清单，不难发现目前大部分混动技术都掌握在日本人手里，而且像混动领域的老大——丰田，还对相关技术和知识产权等进行了保护，中国车企想 “ 逆向研发 ” 都比较困难。
况且，中国政府也真心不希望在核心技术上总是依赖于其他国家，那样还会导致提倡的电动车也会被冷落，然而从市场中也不难看出政府压根就不支持混动技术的发展，这也就解释了在限购的城市中，为什么购买混动车也一样需要摇号的原因了。
中国已经掌握电动汽车核心技术？
作为新生事物，在电动车发展之初，自主品牌和大众、丰田等处于同一起跑线，而且因为大众丰田等在燃油车有着巨大包袱，对于发展电动车积极性不够。但是自主品牌不一样，在传统汽车无法赶超的压力之下，它们渴望换一个跑道从零开始，有着弯道超车的极大欲望。
同时和大众、奔驰等老大车企相比，自主品牌对于新生事物有着更强的积极性和探索动力。事实上经过短短十几年发展，自主品牌已经基本掌握了电动车的电池、电机和电控的核心技术。
以电池为例，现在全球最大的三家电池厂，已经有两家属于中国，比亚迪的电池在商用车应用中排名全球第一，宁德时代不但已经成为全球最大电池厂，甚至已经开始给宝马、奔驰和大众等全球大佬供货。
如此，从内燃机发展到电动车，自主品牌的处境发生了翻天覆地的变化，完全就是奴隶翻身做主人的节奏。以政府层面考量，必然是更愿意支持电动车的发展，并且最好将燃油车彻底消灭，这样中国品牌才能获得更大的权益。
战略优势，打破对于石油的依赖
众所周知中国还是个发展中的国家，在高速发展下所带来的负面就是环境污染，可以说目前的雾霾已经影响到大部分城市的生活了，所以治理环境显得迫在眉睫。
同时尽管中国地大物博，但石油还是非常紧缺（每天仅进口石油就好几百万桶，其中包括战略石油储备），因此也正是这两大因素迫使中国要大力发展新能源汽车。
当然中国汽车起步较晚也是个因素之一，其中国内车企在燃油发动机和变速器上太落后，想让汽车行业在全球领先，也只能依靠新能源汽车来实现了。
汽车行业对于石油有着深度依赖，汽油、柴油、机油和变速箱油全部源于石油。但是新能源车不同，它的驱动源于电力，电力的来源可以是石油，可以是煤炭，可以是水利，可以是核能，可以是太阳能，也可以是风能，这就极大降低和分散了对于石油的依赖。
尤其需要指出得是，我国石油储量很少，探明可采储量仅仅50亿吨，仅仅够用十多年，每年需要进口大量石油。但是另一方面，我国煤炭储量极其丰富，煤炭地质储量有几万亿吨，探明储量几千亿吨，可以使用几百年，完全不必担心能源问题。而且我国发电的主要来源就是煤炭，电动车表面上是耗电，实质就是烧煤。
用电动车取代燃油车，不但可以打破石油依赖，从更深层次战略考虑，还可以间接打击石油美元，同时我国还可以积极输出煤电技术，甚至改变全球能源版图，获得更大的全球话语权。这或许就是国家深谋远虑的地方。
电动车是不是没有补贴就卖不出去？
综上所述，再结合国内的实际情况，你会发现其实国内车企发展纯电动汽车有种 “ 被逼梁山 ” 的感觉。尽管是这样，但国家发展纯电动车的方向肯定没错。
虽然现阶段电动车还处于起步阶段，成本价高、续航里程短、充电时间长和充电设施不足等缺点较为明显，不过有政府的补贴，再加上限购城市的规定，对于有刚需且仅日常城市通勤使用的消费者来说，其实也还可以勉强接受，但必须要承认的是，他们的目的都是为了获取专属牌照来实现用车需求，并不是自己真心的选择。试问如果没有政府补贴了话，可能目前选择购买电动车的消费者就非常少了。
其实政府和车企均注意到了这些方面，因此政府也加大了充电设施网络的建设，目前一线城市的网络布局就相对完善了，相信这个项目有国家的支持是不用担心，但有了完善的设备之后，续航短和充电慢等问题则需要国内车企来解决和突破了，要不国家这些 “ 福利 ” 反而给像特斯拉（未来将支持国标充电）这类外国品牌做了嫁衣，所以国内车企要加油啊。
另外,例如福特和大众前不久都宣布了将在2020年前推出至少10款以上的纯电动车计划,并打算在快充方面给予解决方案,这对于国内车企来说,无疑就是在明目张胆的 “ 打劫 ”。
电动车和自动驾驶技术的天然契合
今天的汽车产业，面临着汽车发明以来的最大变局。很多汽车厂商们为了吹嘘自己的新技术，最喜欢用的一句广告词是“重新发明汽车”，当然很多时候这就是一句形容词，完全不必当真。
不过在汽车发明一百多年后，现在真的面临重新发明的机会，它的动力系统和驾驶模式将会彻底改变。这种改变主要有两个趋势，一个是新能源，另一个就是自动驾驶。而且必须强调一点，这个新能源中的电动汽车，甚至是自动驾驶的前提。
因为和内燃机相比，电动机天然更契合电气控制的需要，而自动驾驶对于动力传输的平顺性同样有所期待。
举一个很浅显的例子，比如在手动挡时代，自适应巡航和自动启停这样的技术想都不要想，根本无法实现，更先进的自动控制技术，只能基于平顺性更好的自动挡才能生存。
而在未来的自动驾驶时代，电动机显然比内燃机更符合需求，和内燃机需要达到一定转速才能释放最大扭矩不同，电动机在启动时候，瞬间就可以达到最大扭矩，而且在运转的平稳性方面、在可维护方面及未来模块化方面，电动机都有着非常突出的优势，这些都是内燃机完全无法比拟的。
国家选择了电动车，某种形式上也是在自动驾驶方面的提前卡位。
五，总 结
目前，纯电动汽车和燃油车相比、和插混相比、和氢动力相比，都不是一个完美的产品，它的续航里程、充电时间、基础设施等众多弊端需要克服。但是它确实有着其他各种模式所不具备的优势，这种优势不仅仅体现在产品上，体现在技术上，甚至也体现在更高层面的国家战略上，体现在国家与国家之间的战略竞争方面。
所以，无论是车企还是消费者，老老实实发展电动车吧，这个真的是国家意志，体现着太多的国家利益，你无法选择，无法回避，只能尊重。
可以预见的是：一个被燃油车统治了100多年的汽车时代即将结束，一个新能源汽车的时代即将到来。
而为了更干净的空气、更美好的环境，为了我们后代更好的家园，我们期待这一切的到来！
同时也应看到，这个世界没有什么是一成不变。历史的车轮滚滚，大浪淘沙，只有适应时代变化的才能勇立于潮头！
六，后记
北京安怀信科技股份有限公司与EARI北美研究院进行全面合作，公司专门成立“北京毅睿科技股份有限公司”，把EARI在汽车产品分析对标的理念和正向设计研发平台整合应用到整个产品开发过程中，是目前全世界最先进的新产品研发流程。为车企新开发车型合理定位，帮助控制开发车型生产成本，提高企业的自主研究开发能力。
同时，北京安怀信股份有限公司在国内建立首家民营对标中心，即“产品性能对标及正向设计研发中心”，利用对标分析方法针对在国内企业没有系统、全面的知识积累的情况下，可以迅速吸取国外先进设计思路和方法，学习对手的基础上不断创新，提高产品研发实力和企业竞争力。多维度挖掘合作的深度和广度，结合双方产品模式、技术特质和应用服务特点，打造以技术为核心的创新研发之路。
关于EARI北美研究院
EARI北美研究院专家均来自美国三大汽车的前部门领导，承担过多个重大车型的设计及管理工作；EARI北美已成为一个独立的整车设计和电动车工程中心， 采用北美及世界的最佳技术。核心能力在于分析对标、设计分析、整合优化、及其它整体工程管理服务。
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